As lojas de pneus estão apertando mais as porcas do que a classificação de torque?

Oct 25, 2023

Quando pego o carro de volta, uso minha chave de torque antiga, que tem uma escala de ponta de agulha que vai de 0 a 140 libras. Quando tento afrouxar as alças, elas não se soltam muito além da marca de 140 libras na escala da minha chave de torque.

Na semana passada aconteceu a mesma coisa quando comprei pneus novos. Eles tiveram as porcas apertadas para cerca de 160 ou 170 libras.

Tenho duas chaves dinamométricas, uma com ponta de agulha e uma chave de clique. Quando eu os testo juntos, eles estão certos. Eu acredito que os pinos das rodas estão danificados.

Já aconteceu isso comigo em duas lojas de pneus diferentes. É prática comum que as lojas de pneus apertem as porcas com mais de duas vezes a classificação de torque declarada pelo fabricante? Esta prática é comum em toda a indústria de pneus?

A:Pode haver dois problemas: um com a oficina e outro com a maneira como você está verificando o torque das rodas.

Se a oficina usou uma chave de impacto, é certamente possível que as saliências estejam com torque excessivo. A maioria das boas oficinas ajusta as alças com uma chave de impacto e termina de apertar a roda com uma chave de torque.

O que você está tentando fazer é medir o torque de ruptura. Os números de torque serão maiores porque o torque de ruptura mede o torque estático (o fixador não está se movendo), enquanto o torque de aperto é um valor dinâmico (porque o fixador ainda está em movimento).

O melhor método para verificar qualquer torque do fixador é marcar – neste caso, a localização da porca e do pino – e afrouxar a saliência e, em seguida, reapertar a saliência até a marca anterior para determinar o torque de aperto real.

P: Eu tenho um Lexus RX350. Eu uso gasolina comum sem chumbo (geralmente Mobil).

Minha esposa e eu estamos dirigindo de nossa casa em Rhode Island para a Virgínia no final do mês. Meu irmão nos disse que seria benéfico para o motor deixar a gasolina quase vazia, depois abastecer o motor com gasolina de alta octanagem (Super Plus) e fazer a estrada dirigir (cerca de 350 milhas) com aquele tanque de gasolina. Ele afirma que isso beneficiará o motor e “limpará a gosma”. Ele está correto?

A:Não quero discordar do seu irmão, mas não.

Mobil é uma das marcas de gasolina considerada TopTier. A gasolina TopTier (toptiergas.com) possui aditivos adicionais que ajudarão a manter a câmara de combustão do motor limpa. Seu Lexus RX 350 funcionará perfeitamente com combustível de 87 octanas.

P: Eu tenho um Acura RDX SH-AWD 2020 com motor 2.0 litros. O veículo tem 13.000 milhas rodadas. O revendedor Acura está indicando que o fluido do diferencial traseiro precisa ser trocado a cada 15.000 milhas. Disseram-me que o custo disso é de cerca de US$ 300. O “responsável pela manutenção” confirma isso.

Não reboco nada nem dirijo em áreas montanhosas. Se eu fizesse isso, a recomendação seria a cada 7.500 milhas. Isso me parece questionável. O que você acha?

A: Parece que o departamento de serviço da Acura está combinando duas recomendações. Eu seguiria o Acura Maintenance-Minder e esperaria o submenu 6 aparecer.

Dependendo de como você dirige, isso pode acontecer entre 15.000 e 50.000 milhas.

Aqui está o que Acura afirma: Dirigir em áreas montanhosas em velocidades muito baixas do veículo ou rebocar um trailer resulta em um nível mais alto de tensão mecânica (cisalhamento) no fluido. Isso requer trocas de fluido do diferencial traseiro com mais frequência do que o recomendado pelo Maintenance Minder.

Se o veículo for dirigido regularmente nessas condições, troque o fluido do diferencial traseiro a cada 7.500 milhas e, a seguir, a cada 15.000 milhas.

Em relação ao custo, o veículo utiliza pouco menos de dois litros de fluido e levará cerca de 30 minutos para fazer a manutenção do diferencial. O fluido é caro e as taxas de mão de obra estão agora em torno de US$ 150 por hora e subindo.

P: Recentemente, você respondeu a uma pergunta sobre como dar partida em um carro que estava parado há muito tempo. Parte da sua resposta incluiu a drenagem do gás antigo. Este bom conselho se aplica a motores pequenos e motores marítimos, bem como a automóveis. O problema que enfrentei é como descartar aquela gasolina ruim depois que o tanque estiver vazio? Alguma sugestão?